9月22日21時58分，濟南軌道交通8號線邢村站至青年政治學院站（以下均為工程名）區(qū)間右線盾構(gòu)隧道順利貫通，標志著8號線一期工程全線洞通，向著2025年底建成通車目標又近一步。
8號線一期工程西起邢村站、東至清源大街站，全長25.5公里，其中地下段約5.6公里。自2023年12月8日首臺盾構(gòu)機始發(fā)至今，地下段全部貫通僅歷時289天，較計劃時間提前了83天。
8號線一期工程盾構(gòu)施工具有“三難一快”的特點：盾構(gòu)“一站四發(fā)”施工組織難、地質(zhì)復雜多變掘進過程難、穿越多處風險源安全管控難，但建設者不斷攻堅克難，施工速度快，連續(xù)刷新掘進紀錄。
施工組織難：盾構(gòu)“一站四發(fā)”
受客觀因素制約，8號線5臺盾構(gòu)機有4臺在青年政治學院站始發(fā)，車站預制拼裝與盾構(gòu)掘進施工同步進行，交叉施工嚴重；8輛長度約64米運輸渣土和管片的“小火車”在230米的車站內(nèi)穿梭行駛，極易造成“堵車”，給施工組織帶來巨大挑戰(zhàn)。
針對這些難題，8號線建設項目部組織施工單位中交二公局科學籌劃施工工序，合理劃分施工區(qū)域，強化交叉施工動態(tài)管控，在每個區(qū)域安排專人盯控，最大限度減少交叉施工風險，確保各項工序有序推進。
掘進過程難：地質(zhì)復雜多變
8號線地下段地質(zhì)軟硬不均、復雜多變，包含中風化泥灰?guī)r、中風化石灰?guī)r、強風化泥灰?guī)r、碎石、黃土、粉質(zhì)黏土、粉土等多種地質(zhì)，且存在巖溶溶洞。盾構(gòu)機長距離穿越“上軟下硬”地層，極易造成刀具異常磨損，影響施工效率。
項目部人員根據(jù)實際情況優(yōu)化了盾構(gòu)機選型及刀具配置，按照“勤檢勤換、快進快出”的原則，定期開倉檢查刀具磨損情況，大大降低了非計劃停機風險。針對巖溶地層，他們在詳勘的基礎上進行加密補勘，加強對復雜地質(zhì)精細管控，適時調(diào)整掘進參數(shù)及注漿參數(shù)，確保盾構(gòu)機安全高效掘進。
安全管控難：穿越多處風險源
8號線地下段基本位于經(jīng)十東路下方，對地面沉降變形要求高。邢青區(qū)間盾構(gòu)隧道上跨4號線區(qū)間隧道，下穿劉公河、土河、中鐵城人行天橋、港西立交匝道橋等多處風險源，對掘進參數(shù)控制、盾構(gòu)機姿態(tài)等要求高。特別是盾構(gòu)隧道上跨4號線隧道，垂直凈距僅為2.87米，且4號線隧道已完成鋪軌、強弱電、疏散平臺等洞內(nèi)設施施工。
為確保施工過程絕對安全，8號線項目部精心制定專項施工方案，組織專家反復論證，確定了主要施工風險及管控要點，在穿越前設定試驗段明確了合理的掘進參數(shù)，穿越期間實施24小時不間斷地面及洞內(nèi)監(jiān)測及巡查，為施工安全打下堅實基礎。
施工速度快：月均掘進230米
青年政治學院站施工采用預制拼裝疊合結(jié)構(gòu)綠色建造技術，車站主體結(jié)構(gòu)施工與盾構(gòu)施工可同步推進，較傳統(tǒng)車站施工工藝盾構(gòu)始發(fā)提前2個月。為加快盾構(gòu)掘進效率，8號線項目部抓緊抓實項目管理，詳細制定施工計劃，加強對工程節(jié)點考核評估，推行盾構(gòu)渣土高效綠色處置技術，通過渣土篩分、壓濾處置，破解了渣土外運受阻引起的盾構(gòu)掘進停機難題。
此外，施工單位中交二公局通過不斷優(yōu)化資源配置和施工工序，選派專業(yè)能力強、施工經(jīng)驗豐富的管理人員和勞務班組，設置超環(huán)進度獎、優(yōu)勝班組獎、優(yōu)秀員工獎等評選活動，每月進行安全、質(zhì)量、進度、文明施工等考核評比，有效調(diào)動了人員積極性，單日最高掘進36米，平均月度掘進230米，不斷刷新中風化石灰?guī)r地層中的盾構(gòu)掘進紀錄。
（大眾新聞·經(jīng)濟導報記者 王偉）
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