經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者 王偉
日照港，被譽(yù)為世界上最年輕的5億噸大港，近年來(lái)在“一帶一路”倡議下，全面崛起成為重要的國(guó)際航運(yùn)樞紐。近日，經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者跟隨山東港口“世界級(jí)海洋港口群新征程”主題采訪團(tuán)走進(jìn)日照港，了解到全球首個(gè)順岸開放式全自動(dòng)化集裝箱碼頭落地帶來(lái)的效率提升。
近日，在日照港全自動(dòng)化集裝箱碼頭，鮮見工作人員，只見無(wú)人駕駛的集裝箱卡車往來(lái)穿梭，自動(dòng)化軌道吊運(yùn)行有條不紊。2023年，日照港集裝箱吞吐量同比增長(zhǎng)7.9%，較2019年增長(zhǎng)39.1%，相當(dāng)于每5秒，就有一個(gè)集裝箱在日照港進(jìn)行裝卸。這一切，得益于全球首個(gè)順岸開放式全自動(dòng)化集裝箱碼頭的落地。
日照港是山東港口重要的兩翼之一、集裝箱提能上量的關(guān)鍵一環(huán)，發(fā)展?jié)摿薮蟆?/P>
青島港全自動(dòng)化集裝箱碼頭簡(jiǎn)稱運(yùn)營(yíng)之后，日照港并沒(méi)有一味照搬照抄，而是在深入研究論證后，決心通過(guò)科技攻關(guān)，將傳統(tǒng)碼頭改造升級(jí)為全自動(dòng)化集裝箱碼頭。僅用時(shí)14個(gè)月，就實(shí)現(xiàn)了全自動(dòng)化集裝箱碼頭研發(fā)建設(shè)的全新突破。
目前，全球主流全自動(dòng)化集裝箱碼頭多采用垂直布局模式，存在自動(dòng)化軌道吊全場(chǎng)“跑”、集卡車場(chǎng)外“等”的問(wèn)題。如何化“差異”為“優(yōu)勢(shì)”？日照港提出順岸開放式全自動(dòng)化集裝箱碼頭建設(shè)方案，實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化軌道吊“少跑路”、集卡車在堆場(chǎng)“自由行”，單箱綜合能耗降低50%。
經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者了解到，山東港口日照港全自動(dòng)化集裝箱碼頭2021年10月9日正式投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)。作為全球首個(gè)順岸（碼頭、堆場(chǎng)平行布局）開放式（內(nèi)外集卡在港區(qū)內(nèi)共行）全自動(dòng)化集裝箱碼頭，日照港現(xiàn)擁有2個(gè)專業(yè)化集裝箱泊位、600米岸線和40萬(wàn)平方米后方堆場(chǎng)，配套8臺(tái)單小車遠(yuǎn)控岸橋、30臺(tái)自動(dòng)化軌道吊和15臺(tái)無(wú)人集卡，實(shí)現(xiàn)了岸邊裝卸、水平運(yùn)輸和堆場(chǎng)裝卸的全自動(dòng)化作業(yè)。
碼頭以“單小車遠(yuǎn)控岸橋+自動(dòng)化軌道吊+無(wú)人集卡”為基本布局，首創(chuàng)“順岸布置邊裝卸+無(wú)人集卡水平運(yùn)輸”工藝，率先采用“北斗+5G”技術(shù)，推出自主研發(fā)和集成創(chuàng)新的無(wú)人集卡調(diào)度系統(tǒng)等6項(xiàng)國(guó)產(chǎn)化、業(yè)界首創(chuàng)科技成果，破解了無(wú)人集卡“去安全員”世界級(jí)難題，引領(lǐng)全自動(dòng)碼頭建設(shè)進(jìn)入“低成本、短周期、見效快”新時(shí)代。投產(chǎn)以來(lái)，單機(jī)效率提升50%，綜合成本降低70%，人力成本壓降80%。2023年，作業(yè)箱量突破120萬(wàn)標(biāo)箱。
