經(jīng)濟導(dǎo)報記者 王偉
近日，濟南軌道交通4號線一期工程濟南西站—大楊站（均為工程名）盾構(gòu)區(qū)間雙線成功穿越京滬高鐵、濟鄭高鐵、京濟聯(lián)絡(luò)線3條高鐵運行線路，實現(xiàn)“零沉降”。
濟南西站—大楊站盾構(gòu)區(qū)間是軌道交通4號線全線里程最長、施工難度最大的區(qū)間。區(qū)間雙線全長4582米，需連續(xù)穿越3條高鐵運行線路、地鐵1號線以及經(jīng)十路主路和多條城市主供水管網(wǎng)、雨污水、天然氣等重要管線。
其中京滬高鐵更是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的主要干線之一，平均每4分鐘就有列車通過，重要性不言而喻。濟南軌道交通集團建設(shè)投資有限公司現(xiàn)場經(jīng)理柴正煒介紹，該區(qū)間地下水位高、地質(zhì)條件復(fù)雜，如何通過技術(shù)和管理措施精準控制沉降變形，是擺在建設(shè)團隊面前的重大難題。
為保障順利穿越既有鐵路線，在任務(wù)開始前，盾構(gòu)機來了一次全身“體檢”，為此次穿越任務(wù)保駕護航。濟南軌道交通集團建設(shè)投資有限公司4號線項目部堅持精細化管理的原則，積極與鐵路部門溝通協(xié)調(diào)，邀請專家進行論證，制定施工和應(yīng)急預(yù)案�，F(xiàn)場配備足夠的管片以及其他應(yīng)急物資，清空渣土池，對同步注漿及二次注漿系統(tǒng)進行檢查，對盾構(gòu)機長、拼裝手、注漿作業(yè)班組以及設(shè)備維保人員進行詳細交底。此外，提前布設(shè)自動化監(jiān)測點并密切關(guān)注設(shè)備運行情況，以便在下穿既有線過程中，利用自動化監(jiān)測技術(shù)對既有線結(jié)構(gòu)、軌道的變形進行監(jiān)測，并及時分析、預(yù)測和反饋信息，用于指導(dǎo)盾構(gòu)機掘進，最終安全穿越既有線路。
作為山東省重點建設(shè)項目和濟南市軌道交通規(guī)劃中的重要線路，軌道交通4號線建設(shè)對拉伸城市框架、引領(lǐng)城市東西發(fā)展軸線、支持功能區(qū)發(fā)展、疏解城市東西向交通擁堵等方面將發(fā)揮重要作用。
