經(jīng)濟導(dǎo)報記者 杜楊
開年以來，鋰價格一直在低位徘徊。3月14日，電池級碳酸鋰均價報每噸11.3萬元，不到2023年高位每噸60萬元的五分之一。受其影響，在報廢動力電池再生利用領(lǐng)域，今年我國已有1400余家相關(guān)企業(yè)注銷或吊銷。
不過在山東，相關(guān)企業(yè)錨定應(yīng)用端，不僅避免了鋰價格波動帶來的沖擊，還將動力電池梯次利用業(yè)務(wù)做到了省外。其中，山東綠能環(huán)宇低碳科技有限公司（下稱“綠能環(huán)宇”）還逆市開拓電池再生利用業(yè)務(wù)，實現(xiàn)鋰電池全生命周期管理。
齊魯工業(yè)大學(xué)(山東省科學(xué)院)二級研究員、山東省生態(tài)文明研究中心主任周勇指出，報廢動力電池再生利用是整個鋰電產(chǎn)業(yè)的“靜脈”，相關(guān)企業(yè)應(yīng)該著眼于技術(shù)創(chuàng)新、疏通這條“靜脈”。“產(chǎn)業(yè)有需求，利潤自然少不了�！彼硎尽�
有著廣闊的前景
前幾天，甘肅省平?jīng)鍪虚_張了一家名為“騎士之家”的驛站。在這里，快遞小哥不僅可以歇歇腳、喝喝水，最主要的是能享受換電服務(wù)：只需1分鐘，電瓶車就能換上滿格蓄電池，小哥們再也不用擔(dān)心沒電送快遞送外賣了。
▲（騎士之家平?jīng)稣居脕頁Q電的蓄電池，是山東企業(yè)生產(chǎn)的梯次鋰電池。 受訪者 供圖）
這家驛站是綠能環(huán)宇運營的。據(jù)公司負責(zé)人劉曉軍介紹，此處用來換電的蓄電池，正是由梯次鋰電池制成。
所謂“梯次鋰電池”，指的是汽車動力電池退役后，其中衰減并不嚴重的，可以用于雙輪電動車、儲能等領(lǐng)域，這被稱為梯次利用；至于衰減過于嚴重的，則進入再生利用程序，破碎拆解并回收其中的貴重金屬。數(shù)據(jù)顯示，2023年新能源汽車保有量已達到了1620萬輛，故未來廢舊動力電池?zé)o論是梯次利用還是再生利用，都有著廣闊的前景。
2023年，電池級碳酸鋰曾沖至每噸60萬元的高位。由于當(dāng)時中國鋰電行業(yè)“滿世界找鋰”，所以很多企業(yè)紛紛“入局”，希望通過廢舊動力電池再生利用技術(shù)，再生出鎳、鈷、錳，尤其是鋰鹽等貴金屬原料。
資料顯示，動力電池通過再生利用的生產(chǎn)碳酸鋰的成本線，大約在每噸10萬元左右。令人大跌眼鏡的是，僅僅半年時間，電池級碳酸鋰價格就迅速從高位降至成本線附近，這讓大量新入局的企業(yè)措手不及。
作為行業(yè)專家，周勇指出，中國是全球最大的鋰消費國，鋰是我國能源戰(zhàn)略發(fā)展的核心元素，對外依存度又高，所以在很長一段時間，與鋰相關(guān)產(chǎn)業(yè)都會被價格波動影響。
企查查數(shù)據(jù)顯示，2024年截至目前，我國已有超過1400家動力電池回收相關(guān)企業(yè)被注銷或吊銷。所以周勇也提醒，相關(guān)領(lǐng)域的企業(yè)應(yīng)該做好準(zhǔn)備，以應(yīng)對鋰價格波動帶來的沖擊。
面向需求端
如上所述，“騎士之家”用以換電的蓄電池，是梯次鋰電池制成的。
經(jīng)濟導(dǎo)報記者發(fā)現(xiàn)，山東的汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)，多集中在梯次利用領(lǐng)域：包括綠能環(huán)宇在內(nèi)，山東一共5家企業(yè)上了工信部的“白名單”，且都是梯次利用企業(yè)。
而在去年5月份的采訪中，中國鐵塔股份有限公司山東分公司方面對經(jīng)濟導(dǎo)報記者表示，當(dāng)時該公司已在山東的3.1萬個基站進行了動力電池的梯次利用；此外，該公司的棗莊市分公司，還充分利用動力電池輕薄的特性，開發(fā)出了不少諸如移動電源、電瓶車、節(jié)能燈等產(chǎn)品，試推廣后市場反響不錯。
據(jù)劉曉軍介紹，綠能環(huán)宇不僅生產(chǎn)出適用于95%以上電瓶車型號的蓄電池，還在蓄電池上加載了BMS電池效率管理系統(tǒng)及自主安全防御機制，再加上大數(shù)據(jù)監(jiān)管平臺，“當(dāng)?shù)氐耐赓u、快遞公司主動跟我們合作，直接調(diào)用后臺數(shù)據(jù)，用于優(yōu)化配送。”他表示。
劉曉軍認為，鋰價格下降對綠能環(huán)宇的沖擊不大。“鋰價主要影響電芯，而動力電池還有BMS限速保護板、環(huán)氧板等零部件，再加上我們回收的電池要求可追溯、要保證一致性，所以原料采購成本與出廠成品的價格都沒有太大波動�！眲攒娬f。
除了平?jīng)龅捻椖�，今年綠能環(huán)宇還繼續(xù)大力推進“騎士之家”，計劃增加完成30個城市的布局；此外，公司涉足移動儲能電源生產(chǎn)與銷售，其生產(chǎn)的移動儲能電源遠銷歐洲市場；最近，還提出“智慧農(nóng)村+智慧農(nóng)業(yè)=綠色低碳微循環(huán)”項目，把農(nóng)機電動化、換電模式、農(nóng)村儲能、多場景應(yīng)用結(jié)合起來。
顯然，這些業(yè)務(wù)都是面向需求端，甚少與動力電池再生利用相關(guān)聯(lián)。
周勇也認為，鋰價波動對面向應(yīng)用端的梯次利用企業(yè)的沖擊并不大�！胺吹故请S著鋰價格下降、部分企業(yè)出局、產(chǎn)業(yè)集中度提升，這種趨勢有利于我們這種‘白名單’企業(yè)的發(fā)展�！眲攒娧a充說。
疏通產(chǎn)業(yè)“靜脈”
綠能環(huán)宇是山東第一家動力電池梯次利用“白名單”企業(yè)。值得注意的是，在受鋰價下跌沖擊、眾多再生利用企業(yè)出局的當(dāng)下，綠能環(huán)宇卻積極“入局”。
“公司電池破碎工廠已動工，目前已經(jīng)確定3000噸極片破碎線2條，1萬噸電池破碎線1條，項目預(yù)計6月份完工，屆時我們將積極申報再生利用‘白名單’，并進軍新能源汽車后市場領(lǐng)域，進行鋰電池全生命周期管理，利用有限資源，創(chuàng)造無限循環(huán)。”劉曉軍表示。
劉曉軍認為，無論鋰價是高是低，市場上的退役動力電池總是越來越多的，這就決定了越來越多的報廢電池需要再生利用�！皼r且再生利用也有一定的技術(shù)門檻，這個環(huán)節(jié)也有附加值，既然市場有需求，就一定會有利潤�！彼硎�。
“再生利用屬于‘靜脈產(chǎn)業(yè)’，只有‘靜脈’打通了，廢舊電池才會變廢為寶，所以再生利用既是不可或缺的，也是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的客觀需要�！敝苡抡f，“現(xiàn)在電動汽車出口歐洲，對方就要求你配上一整套廢舊動力電池回收方案；等到汽車報廢，動力電池可能還要運回國內(nèi)處理。這樣，廢舊動力電池回收行業(yè)是不是多了很多市場需求？”
此外，經(jīng)濟導(dǎo)報記者還了解到，山東已經(jīng)有企業(yè)布局了鈉離子電池技術(shù)：去年底，鈉離子電池行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)中科海鈉的“兩輪電動車鈉離子電池共享換電項目”，便落地德州慶云。當(dāng)?shù)刂槿耸繉?jīng)濟導(dǎo)報記者表示，“與鋰電相比，鈉離子電池原材料獲取方便，成本更低，在更大溫差內(nèi)有更好的容量保持率，更適合我國北方使用。鈉離子電池是鋰電的重要補充，未來有望分攤鋰價格波動給產(chǎn)業(yè)帶來的沖擊。”
