經(jīng)濟導報記者 劉勇
4天內(nèi)，特斯拉連續(xù)兩次上調(diào)車輛售價。與此同時，連跌數(shù)月的碳酸鋰價格近期止跌回升。生意社商品行情分析系統(tǒng)顯示，5月11日工業(yè)級碳酸鋰國內(nèi)混合均價為21.7萬元/噸，與5月1日均價17.4萬元/噸相比上漲24.71%。
碳酸鋰作為鋰電池的重要原材料之一，其價格波動也會直接影響到鋰電池的售價，進而影響新能源整車產(chǎn)品的成本。此次碳酸鋰漲價疊加特斯拉上調(diào)價格，會引發(fā)新能源車的漲價潮嗎？
近日，經(jīng)濟導報記者走訪了濟南多家新能源車店面發(fā)現(xiàn)，新能源車價格并沒有多少變動�！按舜翁妓徜嚌q價疊加特斯拉上調(diào)價格，未必會帶來新能源車的漲價潮，但不排除個別車企的個別車型會小幅上調(diào)價格�！逼囆袠I(yè)分析師馮國志接受經(jīng)濟導報記者采訪時表示。
車市一片“平靜”
5月13日，經(jīng)濟導報記者走訪濟南多家新能源汽車銷售店發(fā)現(xiàn)，新能源汽車的售價并沒有什么變化。
在一家新能源車店里，銷售顧問張斌告訴經(jīng)濟導報記者，現(xiàn)在的價格很透明，優(yōu)惠多少并不是店面說了算。“漲不漲價都是主機廠商說了算。主機廠商說漲我們就漲，說降我們就降。”張斌說，“最近優(yōu)惠活動多且變化頻繁，有時候今天給出的優(yōu)惠，明天可能就變了。一般都是前一天晚上通知，活動的海報都來不及做出來。”
同樣，在另外一家新能源車的店里，銷售總監(jiān)潘軍告訴經(jīng)濟導報記者，這幾天看車的不少消費者都將特斯拉漲價掛在嘴邊，不少人是因為看到特斯拉上調(diào)價格后，來店里詢價試駕和下單的�！岸紗栁覀儠粫䴘q，我要求的回復是‘暫時沒收到調(diào)價通知’�！迸塑娊忉屨f，“調(diào)不調(diào)價是主機廠商的事情，我們無法判斷�！�
“4天兩次調(diào)價，特斯拉確實可以。”一不愿具名的銷售顧問說。
據(jù)了解，5月2日，特斯拉上調(diào)國產(chǎn)Model 3售價至23.19萬元，此前為22.99萬元；Model 3高性能版漲至33.19萬元，此前為32.99萬元。5月5日，全新Model S及全新Model X全系車型上調(diào)售價1.9萬元。調(diào)整后，Model S起售價80.89萬元，Model X起售價89.89萬元。
關于價格調(diào)整的問題，特斯拉方面多次表示，其售價是由成本和原材料價格決定的。“目前，還未有其他主機廠跟進特斯拉的漲價行為�！瘪T國志表示。
碳酸鋰價格止跌回升
就在特斯拉調(diào)價的同時，碳酸鋰的價格也止跌回升。
5月12日，上海鋼聯(lián)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，當日電池級碳酸鋰漲1.75萬元/噸，均價報24.75萬元/噸，工業(yè)級碳酸鋰漲2.75萬元/噸，均價報23.5萬元/噸。4月27日至今10個交易日，電池級碳酸鋰價格已十連漲。
實際上，碳酸鋰價格從2022年初的28萬元/噸一路漲至去年3月底的52.35萬元/噸，之后其價格開始出現(xiàn)回調(diào)，并維持在45萬元/噸左右。去年9月份，碳酸鋰價格再次走強，并于去年11月初突破60萬元/噸的大關。而進入2023年，碳酸鋰價格則一路狂跌，在4月12日擊穿20萬元/噸的價格線，隨后跌至17萬元/噸，創(chuàng)下近一年新低。
但從4月27日開始，碳酸鋰價格開啟上漲模式。
對于此次碳酸鋰價格的上漲，隆眾資訊鋰礦分析師于亞楠認為，碳酸鋰價格上漲主要受市場情緒的引導。
一方面，由于一季度電池廠商持續(xù)去庫存影響，4月中旬以后電池廠商庫存逐漸清理完成。傳統(tǒng)銷售周期上，一季度新能源車市淡季已過，二三四季度行情有望漸次走強，電池廠商補庫存成為剛需。
另一方面，部分鋰礦廠商惜售挺價。此前，碳酸鋰價格跌破20萬元/噸，上游鋰礦廠商已放緩現(xiàn)貨供應。有鋰礦貿(mào)易商表示，自4月底以來，電池級碳酸鋰供應大幅縮減，工業(yè)級碳酸鋰甚至處于斷供狀態(tài)。
生意社分析認為，當前碳酸鋰價格受市場情緒指引較重，雖然現(xiàn)貨詢單積極，但市場惜售情況凸顯。加之上游減產(chǎn)、終端消耗、庫存降低等因素作用，預計短期碳酸鋰價格或持續(xù)偏強運行。
對車企影響幾何
此次碳酸鋰漲價，對車企的影響有多大？
中郵證券研報稱，碳酸鋰單噸價格從60萬元降到30萬元，對應磷酸鐵鋰正極成本約下降7萬元/噸，電芯成本約下降0.18元/Wh。
吉利控股集團總裁、極氪智能科技CEO安聰慧也曾算了一筆賬：碳酸鋰價格每降低1萬元/噸，對極氪新能源車成本的貢獻就是減少575元，毛利率的貢獻為提升0.2%。
在3月底的廣汽集團2022年度業(yè)績發(fā)布會上，廣汽集團董事長曾慶洪表示：“當碳酸鋰價格在40萬元/噸以上，電動車就沒錢賺，碳酸鋰價格最低降到28萬元/噸，就可以很好地解決自主品牌盈利的問題�！�
“需要注意的是，目前碳酸鋰的價格仍在20萬元/噸左右，這一價格對新能源車來說，上漲的成本可以承擔，而且解決盈利問題并不困難。”馮國志表示。
此次碳酸鋰的價格上漲疊加特斯拉漲價，是否會帶來新能源汽車的漲價潮？馮國志表示，“很難。”
馮國志告訴經(jīng)濟導報記者，新能源車雖然整體表現(xiàn)較好，但市場分化現(xiàn)象明顯。一方面，強勢品牌領跑，比亞迪、特斯拉頭部車企占據(jù)一半以上的市場份額；另一方面，造車新勢力也出現(xiàn)了分化現(xiàn)象，銷量差距加大。這些造車新勢力近期的表現(xiàn)并不穩(wěn)定，同比下滑和銷量波動成為常態(tài)。
此外，今年以來，傳統(tǒng)車企正進一步加速在新能源汽車市場的布局。吉利、長安等車企均在主流市場增加了新能源汽車產(chǎn)品陣容，并對內(nèi)部架構等進行調(diào)整，應對新能源汽車變化。別克也開啟了在主流市場的產(chǎn)品布局，首款產(chǎn)品完全打破過去品牌的定價體系；豐田、大眾等品牌接連宣布將增加中國研發(fā)權重。
“這樣看來，新能源車又變成一個新的戰(zhàn)場，造成新勢力既要和頭部車企搶市場，又要和傳統(tǒng)車企搶市場，因此對他們來說，穩(wěn)定的銷量是重中之重�！瘪T國志分析道，“對大多數(shù)新能源車企來說，以價換量或是常態(tài)�！�
“雖然說此次未必會帶來新能源車的漲價潮，但不排除個別車企的個別車型會小幅上調(diào)價格。”馮國志預測，“如果碳酸鋰開啟連漲模式，重回五六十萬元一噸的價格，新能源車大面積調(diào)價是肯定的。”
