你每天上班花費多長時間？路程有多遠(yuǎn)？近日，記者在豆瓣平臺以“通勤時間”為關(guān)鍵詞搜索，發(fā)現(xiàn)有不少上班族吐槽自己每天消耗太多精力在路上。北京網(wǎng)友@忽然而已表示：“單程100分鐘，擠不上去公交車，地鐵站坐5號線轉(zhuǎn)10號線，下車再騎自行車，心力交瘁�！币灿芯W(wǎng)友稱自己租住在公司附近，雖然距離近了，但承擔(dān)了更高的房租。
你所在的城市通勤現(xiàn)狀如何？日前，中規(guī)院和百度地圖聯(lián)合發(fā)布《2023年度中國主要城市通勤監(jiān)測報告》，選取45個中國主要城市，延續(xù)通勤時間、通勤空間、通勤交通三個方面的9項指標(biāo)，呈現(xiàn)出2022年中國主要城市職住空間與通勤特征變化。
1994年提出的“馬爾凱蒂常數(shù)”指出，人們通常能接受的單程通勤時間約是30分鐘。2022年，中國主要城市單程平均通勤時耗36分鐘，有33個城市達(dá)到此標(biāo)準(zhǔn)，約占73%。看來，30年過去了，30分鐘仍是人們的“幸福通勤時間”。
45分鐘以內(nèi)通勤比重（單程通勤時間在45分鐘以內(nèi)的人口比重）被定義為城市運行效率和居民生活品質(zhì)的衡量標(biāo)準(zhǔn)，也就是說，45分鐘以內(nèi)通勤時間也是比較幸福的。2022年，中國主要城市45分鐘以內(nèi)通勤比重總體平均76%，與去年持平。其中，深圳45分鐘以內(nèi)通勤比重77%，保持了人口1000萬以上的超大城市的最高水平。
北京、上海、廣州、天津4個超大城市，東莞、青島、濟南、哈爾濱、大連5個特大城市， 45分鐘以內(nèi)通勤比重同比提高。連續(xù)3年對比，45分鐘以內(nèi)通勤比重降多升少，只有上海、武漢、南寧等9個城市45分鐘通勤比重提升1-3個百分點，18個城市下降。
一段超過60分鐘的上班路往往挑戰(zhàn)著打工人體力和耐力的極限。2022年，中國主要城市60分鐘以上通勤人口比重12%，將之與第七次人口普查中市區(qū)就業(yè)人口1.15億相乘，全國仍有超過1400萬人口承受著極端通勤。2020-2022年，超過30個主要城市極端通勤人口比重增加，其中，濟南增加最多，約3%。
有研究表明，城區(qū)人口規(guī)模與通勤時間呈正相關(guān)。近年來，濟南城市發(fā)展規(guī)模不斷擴大，據(jù)國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報，2020-2022年，濟南市常住人口由1007.17萬人增長至1034.21萬人，城區(qū)建成面積擴大至853.9平方公里。
最能讓上班族感到幸福的莫過于就近職住，不必早起趕車，也不必多次換乘。幸福通勤，即單程5公里以內(nèi)通勤。據(jù)報告，45個主要城市幸福通勤比重平均達(dá)到50%。
平均通勤距離體現(xiàn)出真實的職住分離情況，決定著基礎(chǔ)設(shè)施投入與交通壓力。北京是全國通勤距離最遠(yuǎn)的城市，單程距離為11.7千米。濟南、青島的單程平均通勤距離分別為8.7和8.9千米，與特大城市平均水平相當(dāng)，在三年來均有1千米左右的增長。
通勤空間半徑反映城市緊密通勤聯(lián)系的空間范圍，由構(gòu)建覆蓋90%中心城區(qū)通勤人口居住與就業(yè)分布的空間橢圓長軸定義。2022年，特大城市通勤空間半徑平均水平為30千米，濟南市表現(xiàn)突出，通勤空間半徑為33千米，高于特大城市平均水平，三年來連續(xù)增長達(dá)2千米，城市輻射帶動能力增強；青島市為26千米，雖低于平均水平4千米，但呈現(xiàn)出增長態(tài)勢，同比增加1千米。
地鐵、公交、自駕、自行車……經(jīng)后浪研究院一項調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在五花八門的交通方式中，地鐵通勤一枝獨秀，以62.9%的壓倒性優(yōu)勢占據(jù)通勤方式占比榜首�？焖贉�(zhǔn)點通勤、綠色出行，地鐵通勤時代軌道線網(wǎng)對職住空間的支撐作用愈發(fā)突出。
2022年，青島軌道交通新增里程為30.7公里，穿心線路有效改善了線網(wǎng)結(jié)構(gòu)，帶來8個百分點的軌道800米通勤覆蓋（居住地和就業(yè)地兩端均在軌道站點800米覆蓋范圍內(nèi)）提升，超過特大城市平均水平12個百分點，是年度增長最多的城市。同時，青島也是特大規(guī)模城市中公交保障的最好水平，45分鐘公交通勤能力占比（45分鐘內(nèi)能夠通過軌道交通、公共汽電車等公交方式通勤的人口比重）達(dá)到50%。
相較于青島，濟南由于地下泉脈眾多，地鐵規(guī)劃上有諸多限制，45分鐘內(nèi)能夠通過軌道交通、公共汽電車等公交方式通勤的人口比重為44%，在以青島為首的特大城市中排名最后。為了解決通勤問題，濟南的上班族們選取了一種更為靈活的出行方式——電動兩輪車。據(jù)公開報道數(shù)據(jù)，截至2023年8月，濟南市電動自行車市場火爆，銷售門店超600家，保有量超380萬。同時，濟南市的摩托車保有量從2020年8月的28.46萬輛增至2022年9月的46.4萬輛，幾乎翻了一倍。當(dāng)?shù)厝藨蚍Q：“在濟南，你可以沒車沒房，但不能沒有電驢。”
�。想妱觾奢嗆嚧筌� 圖源：齊魯壹點）
近年來，為實現(xiàn)城市規(guī)模在城鎮(zhèn)化高速發(fā)展下的可持續(xù)擴張，多數(shù)大城市已形成多中心的空間分布格局。當(dāng)城市發(fā)展到一定規(guī)模，通勤距離達(dá)到上限，中心城區(qū)的吸引力將會減弱，距離較遠(yuǎn)的居住者將轉(zhuǎn)而到“副中心”尋找工作機會。機會、通勤、租金，選擇背后往往是很多職場人的無奈辛酸。通勤時長普遍增長，意味著很多人為了節(jié)省金錢而甘愿忍受長時間通勤。生活不易，逃離“卷生卷死”的通勤日常應(yīng)該是很多每天起早貪黑、長途跋涉打工人的夢想吧。（來源：大眾日報客戶端）
