大眾日報記者 肖芳 郭茂英 楊庭棟
眼下，中國賣得最好的新能源汽車是哪一款？五菱宏光MINIEV。
根據(jù)中國乘用車市場信息聯(lián)席會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，截至今年7月，五菱品牌新能源汽車累計銷量突破100萬輛，成為全球最快達成新能源車百萬銷量的車企，其中上市僅兩年多的宏光MINIEV車系表現(xiàn)最為搶眼：連續(xù)23個月蟬聯(lián)中國新能源汽車銷量冠軍，7次登頂全球新能源汽車單一車型銷量冠軍。
這款連續(xù)霸榜的“人民的代步車”，誕生地和主要生產(chǎn)基地，在青島。
青島出生青島主產(chǎn)
在青島西海岸新區(qū)江山中路，“五菱汽車”巨型立柱高高聳立。作為上汽通用五菱在北方地區(qū)重要生產(chǎn)基地，青島分公司于2005年6月成立，現(xiàn)已躋身青島制造業(yè)前十強。目前，該基地累計汽車產(chǎn)量超過700萬輛，產(chǎn)值超過2500億元，納稅達到160億元，本地化供應(yīng)商48家，帶動當?shù)亟?萬人就業(yè)。
走進基地，沖壓車間里設(shè)備隆隆轟鳴，各型沖壓件魚貫而出；焊裝車間里，機器人揮舞手臂，一個個沖壓件被組合成汽車“骨架”；涂裝車間里，“素顏”而來的車身披上了光鮮亮麗的外衣；總裝車間里，智能物料小車往來穿梭，工位上的師傅在忙忙碌碌……
這個擁有整車、發(fā)動機兩大制造工廠的汽車制造基地，主要生產(chǎn)五菱榮光系列客貨車、新能源商用車以及宏光MINIEV等新能源乘用車。在這些青島造五菱產(chǎn)品中，宏光MINIEV最為“年輕”，銷量增長卻最為迅速。
據(jù)上汽通用五菱青島分公司公共關(guān)系經(jīng)理賈文嘉介紹，上市兩年多來，宏光MINIEV憑借小巧的造型、親民的售價成功出圈，累計銷量現(xiàn)已突破80萬臺，正向著百萬銷量大關(guān)邁進。
記者到訪的7月27日，總裝車間A終線上，正值一批宏光MINIEV馬卡龍色系車輛在線生產(chǎn)。牛油果綠、白桃粉、檸檬黃……一輛輛色彩絢麗的微型電動汽車，在走完了總裝車間近200個工位后排隊下線，進入出廠前的最后一道工序——檢測。
據(jù)介紹，宏光MINIEV是五菱旗下首款新能源四座乘用車，首車于2020年6月在青島下線。后來由于市場銷售火爆、供不應(yīng)求，五菱又在柳州新增了宏光MINIEV車輛的生產(chǎn)。雖然每月排產(chǎn)情況不盡相同，但現(xiàn)在市場上銷售的大部分宏光MINIEV，仍由青島制造。
市場鎖定“短途代步”
在新能源汽車補貼退坡、價格不斷上揚的背景下，宏光MINIEV為什么市場表現(xiàn)耀眼，被稱為“人民的代步車”？記者采訪發(fā)現(xiàn)，經(jīng)濟實惠地滿足了用戶的短途代步需求，是首位因素。
在位于青島西海岸新區(qū)江山中路的五菱寶駿旗艦店，最顯眼的“C位”展示的正是宏光MINIEV�！�3.28萬起”的標價牌，醒目地擺放在車頂。車輛一側(cè)易拉寶（樹立式宣傳海報）上，為消費者算了一筆賬：普通燃油車百公里花費約80元，宏光MINIEV僅需5元；普通燃油車每年保養(yǎng)費1500元，宏光MINIEV僅120元……
33歲的陸宏妍正在店里辦理購車手續(xù)，她入手的是一輛牛油果綠宏光MINIEV，總花費約5萬元。她表示，自己平時上班距離不到10公里，這款新能源車價格便宜，用車成本低，出門停車也方便，而且還是4座的，能放兩個兒童安全座椅，方便帶倆孩子出門。
像陸宏妍這樣的“短途代步”人群，正是宏光MINIEV所瞄準的細分市場。
賈文嘉介紹，宏光MINIEV的用戶群體中，增購用戶占相當大比例，使用需求也集中在短途代步，平均單次行駛里程多在5至10公里，出行場所基本都與工作、生活、子女教育有關(guān)�，F(xiàn)已上市的宏光MINIEV系列產(chǎn)品，續(xù)航里程在120至300公里，不僅能使用商用充電樁，還支持家庭常用的220V三插電源，即便是在充電設(shè)施不完善區(qū)域也能即插即充，6－9個小時就能充滿。
進退之間取得平衡
圍繞“短途代步”這一市場定位，宏光MINIEV以用戶需求為導向，力求在取舍進退之間取得平衡。
在宏光MINIEV的用戶群中，80后、90后年輕用戶占比較高。這部分人提車后第一件事就是貼上款式各異的貼膜或是裝上各式裝飾配件，彰顯時尚態(tài)度和個人喜好�！澳壳�，宏光MINIEV車身72%的區(qū)域都可以進行改裝，是中國潮創(chuàng)率最高的新能源汽車，其中外觀顏色潮創(chuàng)率62%，內(nèi)飾潮創(chuàng)率50%。”上汽通用五菱青島分公司品牌部經(jīng)理王鳴一說。
持續(xù)大規(guī)模生產(chǎn)，需要穩(wěn)健可靠的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈支撐，尤其是在重要零部件領(lǐng)域的聯(lián)合創(chuàng)新和突破。
賈文嘉介紹，近年來受多種因素影響，汽車行業(yè)出現(xiàn)了半導體芯片供應(yīng)不足的情況，多項關(guān)鍵零部件的芯片物料出現(xiàn)“卡脖子”問題。為突破國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)面臨的“缺芯”問題，上汽通用五菱自2018年起實施“強芯”戰(zhàn)略，與國內(nèi)多家芯片企業(yè)合作，通過集成創(chuàng)新的方式帶動汽車芯片國產(chǎn)化升級。今年5月14日，上汽通用五菱與合作院校共同開發(fā)的首個自主產(chǎn)權(quán)EPS控制器下線。該控制器僅用8天鎖定方案、14天裝車驗證并順利投產(chǎn)，完成了從科研成果到量產(chǎn)的重大突破。
截至目前，五菱“強芯”戰(zhàn)略已累計實現(xiàn)300余種芯片的國產(chǎn)化方案和開發(fā)驗證，覆蓋功放模塊、倒車雷達模塊、智能語音機器人、電機控制器、EPS、ABS、VCU等零件。2021年以來，國產(chǎn)芯片在五菱旗下多款車型裝車應(yīng)用近2千萬顆，有效緩解了芯片緊缺造成的產(chǎn)能損失。
在售后改裝服務(wù)、穩(wěn)定產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈上求“進”，在有的方面則選擇“退”。新能源汽車的成本大頭，是三電系統(tǒng)，即電池、電驅(qū)、電控，其中電池更是重頭。宏光MINIEV立足“短途代步”這一用戶實際需求，不再一味追逐高續(xù)航里程，而是選擇了較低能量密度的電池，在續(xù)航里程和用戶需求之間找到平衡點，既能滿足用戶需求，也為電池包帶來了成本優(yōu)勢。
在微型新能源汽車的賽道上，五菱不是率先入局的開創(chuàng)者，卻憑借產(chǎn)品體驗的創(chuàng)新、供應(yīng)鏈的穩(wěn)健、精準的成本控制等優(yōu)勢，成為迄今眾多玩家中跑得最快最好的。
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