今天(16日)
新疆和田至若羌鐵路
開通運營
△2021年8月17日，和若鐵路若克雅特大橋鋪軌完成
和若鐵路
地處世界第二大流動性沙漠
——塔克拉瑪干沙漠南緣
有534公里分布在風沙區(qū)域
占線路總長65%
是一條典型的沙漠鐵路
自2018年12月開工以來
建設者們根據(jù)沙漠地質(zhì)特點
采取有效措施確保工程如期建成
這條沙漠鐵路有多厲害
往下看↓
△3月12日，和若鐵路進行動態(tài)驗收，圖為檢測列車通過和若鐵路若克雅特大橋
世界首條
環(huán)沙漠鐵路
和若鐵路
西起新疆和田地區(qū)和田市
東至巴音郭楞蒙古自治州若羌縣
全長825公里，設計時速120公里
和若鐵路與現(xiàn)有的
格庫鐵路、喀和鐵路、南疆鐵路連通
環(huán)繞塔克拉瑪干沙漠一周
形成世界首條環(huán)沙漠鐵路線
全長達2712公里
△動態(tài)檢測車駛過若克雅特大橋
技術+裝備創(chuàng)新
解決多項難題
和若鐵路
作為新疆首條一次性鋪設
跨區(qū)間無縫線路最長的鐵路
被稱為“千里一根軌”
全線采用無縫鋼軌鋪軌
無縫鋼軌由多條500米長鋼軌
依次焊接而成
是火車提速的關鍵設備
此外，相較普通鋼軌
無縫鋼軌消除了大量鋼軌接頭
消解了接頭沖擊力
不僅列車運行更加平穩(wěn)
還減少了線路損害
線路維修費用可節(jié)約30%至75%
和若鐵路
采用橋墩工程預制拼裝技術
這在國內(nèi)鐵路建設中是首次使用
這項技術避免了
沙漠地區(qū)現(xiàn)澆混凝土施工
容易出現(xiàn)的結(jié)構物表面開裂
養(yǎng)護困難等難題
建設天然屏障
他們3年多種下近1300萬株林木
在沙漠上修建鐵路并不容易
需要科學有效的方法
和夜以繼日的辛勤付出
為了把環(huán)塔克拉瑪干沙漠鐵路
最后這塊“拼圖”補上
3年多來
建設者在和若鐵路沿線
共修建草方格近5000萬平方米
種植梭梭、柳、沙棘等灌木
和喬木近1300萬株
林帶覆蓋面積超過11萬畝
將風沙防護工程與鐵路建設同步進行
這在國內(nèi)尚屬首次
△按照“沙漠修鐵路，治沙要先行”的建設理念，同步推進風沙防護工程建設，形成防沙護路的綠色屏障。
一站一景
開通便捷物流通道
和若鐵路全線共設車站22座
其中11座車站開辦客運業(yè)務
6座車站開辦客貨運業(yè)務
其他車站為鐵路行車技術作業(yè)站
△民豐站
△南屯站
△于田站
和若鐵路將安排開行貨物列車8列
極大便利了貨物運輸
沿線棉花、核桃、紅棗、礦產(chǎn)等
可通過鐵路直通運達內(nèi)地
對沿線資源開發(fā) 助力鄉(xiāng)村振興
具有十分重要的意義
和若鐵路的建成再次體現(xiàn)了
我國強大的基礎設施建設實力
展現(xiàn)出建設者的智慧和韌勁
和若鐵路開通運營后
鐵路部門將安排開行2列旅客列車
沿線群眾乘旅客列車可直達
若羌、庫爾勒、烏魯木齊等地
列車具體信息可查詢“中國鐵路”微信
或鐵路12306網(wǎng)站
坐著火車唱著歌
一起看看中國好山河!
