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濟(jì)南新能源車銷售太火爆！昔日壓貨近半年，如今形勢大逆轉(zhuǎn)

來源：大眾報(bào)業(yè)·經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)　　加入時(shí)間：2022-5-25 16:41:10　　

　　經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者杜楊

　　近日，中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布了2022年4月份“汽車經(jīng)銷商庫存”調(diào)查結(jié)果：4月份汽車經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)為1.91，創(chuàng)下近一年來的新高。其中，新能源汽車庫存相對(duì)較少，濟(jì)南的多家門店庫存量不足一個(gè)月的銷量。
　　汽車流通領(lǐng)域“壓貨”現(xiàn)象早已有之，新能源汽車曾經(jīng)也不例外；但隨著市場認(rèn)可度逐漸提高等原因，現(xiàn)如今產(chǎn)品逐漸供不應(yīng)求，一些門店甚至以“現(xiàn)貨齊全”招徠顧客，更多門店則是四處協(xié)調(diào)渠道供貨。
　　汽車業(yè)觀察人士、山東揚(yáng)藝品牌管理公司負(fù)責(zé)人房立剛認(rèn)為，目前汽車市場進(jìn)入相對(duì)冷靜的階段，主機(jī)廠尤其是傳統(tǒng)燃油車主機(jī)廠，應(yīng)該學(xué)習(xí)新能源汽車的銷售經(jīng)驗(yàn)，與經(jīng)銷商協(xié)作構(gòu)建更合理的庫存體系，實(shí)現(xiàn)廠、商、消費(fèi)者的多贏。
　
　“我們店里現(xiàn)車齊全”
　　5月24日是工作日，但在國網(wǎng)(山東)濟(jì)西新能源汽車商城，依然有不少顧客來看車。當(dāng)經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者造訪大眾思皓新能源(濟(jì)南億瑞店)時(shí)，恰好看到有一位顧客正在簽訂購車合同。
　　“這位顧客也是貨比三家，但還是因?yàn)槲覀兊旮鞣N配置的現(xiàn)車最齊全，才最終下了單�！遍T店銷售經(jīng)理于瑞楠告訴經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者。
　　經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者走訪發(fā)現(xiàn)，目前新能源汽車現(xiàn)車相對(duì)緊俏。某國產(chǎn)新能源汽車頭部品牌經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人劉洪濤對(duì)經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者表示，他們集團(tuán)現(xiàn)車庫存僅能支撐半月的銷量，一些熱門車型甚至僅能滿足各門店展示之用，“個(gè)別熱門配置和顏色，甚至需要提前十幾天下單�！�
　　現(xiàn)在劉洪濤是為了現(xiàn)車不足而發(fā)愁，不過就在幾年前，他還曾為現(xiàn)車“太多”而撓頭�！爱�(dāng)時(shí)我們集團(tuán)門店也少，一個(gè)月能賣50來臺(tái)車，但庫存最多時(shí)達(dá)到300多臺(tái)，消化需要半年�！�
　　作為曾經(jīng)的“金牌銷售”，房立剛解釋稱，庫存系數(shù)是個(gè)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，并不是說6個(gè)月才能消化完庫存“庫存系數(shù)”就是6，“但近幾年主機(jī)廠頻頻給經(jīng)銷商‘壓車’，綜合庫存系數(shù)也確確實(shí)實(shí)偏高�！�
　　如今風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，現(xiàn)在的新能源汽車經(jīng)銷商需要向主機(jī)廠“要庫存”，“我們店與主機(jī)廠一直保持良好的溝通，多方協(xié)調(diào)、靈活供貨，才保證了顧客到店有現(xiàn)車可選�！庇谌痖硎�。
　　多方博弈的“抓手”
　　經(jīng)銷商要向主機(jī)廠“要庫存”，這似乎與中國汽車流通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)不符。隨后，經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者來到了山東匡山汽車大世界，發(fā)現(xiàn)原來大量的庫存車，還是在傳統(tǒng)燃油車的經(jīng)銷商這邊。
　　一家雪佛蘭經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人表示，他們店基本不存在“提前訂車”的情況，庫存壓力雖比幾年前最高峰時(shí)有所緩解，但依然不�。欢患医葸_(dá)經(jīng)銷商的說辭也如出一轍，他希望通過“駕校車型”的熱銷，帶動(dòng)下一步的“去庫存”。
　　但個(gè)別自主品牌遇到一些問題。一家吉利經(jīng)銷商坦言，公司曾認(rèn)真考慮過閉店退網(wǎng)。她表示，根據(jù)目前的市場形勢，主機(jī)廠和經(jīng)銷商對(duì)促銷活動(dòng)的投入極為有限，缺乏“去庫存”的契機(jī)。
　　燃油車與新能源汽車的庫存壓力為何差別這么大?乘聯(lián)會(huì)的報(bào)告認(rèn)為，近幾個(gè)月國內(nèi)居民消費(fèi)有所收縮，影響也傳導(dǎo)到了汽車市場。
　　反觀新能源車型，隨著認(rèn)可度的提升、油價(jià)上漲的預(yù)期，再加上動(dòng)力電池的階段性緊俏影響了產(chǎn)能，市場也就供不應(yīng)求了。
　　上述吉利經(jīng)銷商表示，庫存壓力是從主機(jī)廠傳導(dǎo)下來的：“經(jīng)銷商只有吃進(jìn)更多的現(xiàn)車，才能享受主機(jī)廠更好的扶持政策。”當(dāng)然，經(jīng)銷商也有辦法緩解壓力，劉洪濤表示，以前主機(jī)廠頻繁向自己“壓車”；而當(dāng)現(xiàn)車入庫后，公司就會(huì)拿著合格證找到銀行抵押貸款，銀行則會(huì)以現(xiàn)車售價(jià)的75%放款，月利率1.5%�！斑@筆資金雖然緩解了經(jīng)銷商的現(xiàn)金流壓力，但也多了還款壓力�！彼f。
　　“主機(jī)廠向經(jīng)銷商‘壓車’，經(jīng)銷商則將金融機(jī)構(gòu)納入銷售體系，庫存成了多方博弈的‘抓手’�！狈苛偙硎荆岸@也是汽車4S店越來越大，經(jīng)銷商壓力越來越重的原因。”
　　需要博弈，更需要協(xié)作
　　房立剛認(rèn)為，目前汽車市場處于“冷靜期”，主機(jī)廠與經(jīng)銷商可以趁機(jī)坐下來，好好協(xié)調(diào)一下廠商關(guān)系，尤其是溝通一下“庫存車”的問題。
　　“當(dāng)年我賣車的時(shí)候，庫存量最高達(dá)到2000多臺(tái)!當(dāng)時(shí)月銷才300來臺(tái)�！狈苛傊v了這么一件親身經(jīng)歷，“每年的5、6月份，汽車銷售進(jìn)入淡季，但主機(jī)廠不可能一到淡季就停工，所以不得不給經(jīng)銷商‘壓車’。”
　　面臨巨大的資金與庫存壓力，房立剛反而選擇多吃進(jìn)庫存；而隨著下半年“金九銀十”，以及來年春節(jié)前熱銷的到來，庫存車很快就消化掉了，據(jù)他講最低時(shí)庫存僅剩200余臺(tái)�！胺从^其他一些經(jīng)銷商，因?yàn)槟甑讱夂驉毫�、道路不通，現(xiàn)車難以送達(dá)的，結(jié)果錯(cuò)失了春節(jié)市場。”他說正因?yàn)橄募径酁橹鳈C(jī)廠吃庫存、冬季少向主機(jī)廠要現(xiàn)車，他們公司在廠商對(duì)話中的話語權(quán)非常大，雙方的合作也一直很愉快。
　　“其實(shí)，‘庫存車’完全可以成為廠商協(xié)作溝通的契機(jī)�！狈苛偙硎尽�
　　上述觀點(diǎn)得到了劉洪濤的贊同，他說自己代理的品牌每隔一段時(shí)間，主機(jī)廠都會(huì)組織同區(qū)域內(nèi)經(jīng)銷商開會(huì)，協(xié)調(diào)價(jià)格�！八凿N售根本不議價(jià)，全濟(jì)南同款車型價(jià)格完全一樣，顧客可以把更多的時(shí)間用來體驗(yàn)產(chǎn)品。”
　　房立剛還建議廠商參考“造車新勢力”的銷售，“品牌深度把控銷售體系，整車儲(chǔ)運(yùn)成本也就合理分?jǐn)傇诟鱾€(gè)環(huán)節(jié)；再加上大數(shù)據(jù)與‘訂單式生產(chǎn)’的應(yīng)用，更降低了‘庫存車’的壓力。”
　　不過，受訪燃油車經(jīng)銷商對(duì)上述觀點(diǎn)持保留意見，他們認(rèn)為廠商間應(yīng)當(dāng)適度博弈：主機(jī)廠為了降本只能“壓車”給經(jīng)銷商，經(jīng)銷商為了去庫存必須讓利，最后得利的是消費(fèi)者。
　　上述吉利經(jīng)銷商則注意到，在沒有大張旗鼓地進(jìn)行市場推廣情況下，吉利推出了4款新車�！斑@說明在市場冷靜期，主機(jī)廠更專注于新車型的研發(fā)；相信隨著市場的回暖，更新更好的車型會(huì)吸引更多的消費(fèi)者。”

編輯：luyi

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