經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報記者 劉勇
11月21日，國內(nèi)成品油調(diào)價窗口如期打開。經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報記者獲悉，11月21日24時，汽柴油限價將下調(diào)，汽油每噸下調(diào)175元、柴油每噸下調(diào)165元。折合升價，92號汽油每升降0.14元，95號汽油每升降0.14元、0號柴油每升降0.14元。成品油價格在經(jīng)歷“兩連漲”后，或迎來年內(nèi)“第八跌”。
金聯(lián)創(chuàng)成品油分析師王珊表示，本輪計價周期以來，國際油價呈現(xiàn)寬幅震蕩走勢，均價較上一周期環(huán)比回落。盡管，期間美元指數(shù)一度下跌以及地緣局勢升溫對油價有所提振，但美聯(lián)儲的持續(xù)加息、全球經(jīng)濟(jì)衰退、高油價等因素均對石油消費造成沉重壓力。
生意社的分析認(rèn)為，從供需面來看，壓力主要來自需求端。此前石油輸出國組織及其盟友(OPEC+)再次下調(diào)了2022年全球原油需求的增長預(yù)期，同時進(jìn)一步下調(diào)明年的數(shù)字，預(yù)計明年石油需求將增加224萬桶/日，也比之前的預(yù)測值少10萬桶/日。而這是近半年來OPEC第五次下調(diào)需求預(yù)期。此外，全球經(jīng)濟(jì)衰退風(fēng)險加劇的背景下，未來需求增長放緩已是板上釘釘，燃料需求也會面臨壓力。
本次調(diào)價，對于私家車主和物流企業(yè)來說成本略有降低。私家車方面，按一般油箱50升的容量估測，11月21日后加滿一箱汽油將少花7元左右；月跑2000公里、百公里耗油8升的車型，調(diào)價后私家車主在下次調(diào)價之前將減少11元的用油成本。物流運輸方面來看，以載重50噸的卡車為例，重載行駛百公里油耗在40升左右，月跑10000公里，至下次調(diào)價前，油耗成本將降低280元左右。
目前缺乏假期提振，加之部分地區(qū)居民出行率下降，因此國內(nèi)汽油需求整體表現(xiàn)疲軟，銷售單位汽油批發(fā)環(huán)節(jié)出貨欠佳。為刺激出貨好轉(zhuǎn)，當(dāng)前國內(nèi)汽油批發(fā)價格均持在較低水平，加油站零售利潤表現(xiàn)較好。據(jù)統(tǒng)計，國內(nèi)92號汽油平均零售利潤為2202元/噸，較11月10日上漲88元/噸；0號柴油平均零售利潤為292元/噸。在較大的利潤空間下，目前國內(nèi)多數(shù)地區(qū)民營加油站汽油優(yōu)惠力度較大，幅度多在0.5-1元/升，甚至部分民營加油站的優(yōu)惠幅度超過1.5元/升。
生意社的分析認(rèn)為，短期來看，在美國頁巖油增長緩慢的情況下，OPEC仍起到主導(dǎo)調(diào)節(jié)作用，后期不排除繼續(xù)縮減產(chǎn)量的可能，這會對油價帶來支撐。同時，歐盟對俄石油禁令生效在即，短期內(nèi)供應(yīng)面偏緊的預(yù)期仍在。但在宏觀大背景下，歐美經(jīng)濟(jì)衰退跡象越來越明確，可能導(dǎo)致全球?qū)υ托枨笙陆�，這會成為較長期籠罩油市的陰影。綜合考慮，油市短期供需博弈加劇，會維持震蕩格局，中長期或面臨下行壓力。
隆眾資訊分析師李彥認(rèn)為，以當(dāng)前的國際原油價格水平計算，下一輪成品油調(diào)價開局將呈現(xiàn)大幅下跌的趨勢。目前來看，全球經(jīng)濟(jì)和需求前景依然偏弱，疊加本輪油價跌幅過深，主要影響將反映到下輪調(diào)價周期內(nèi)，預(yù)計下一輪成品油調(diào)價下調(diào)的概率較大。
