記者 孫琪超 通訊員 張逸雷
11月2日，在山東港口青島港自動化碼頭，3個出口集裝箱通過智能分撥，由自動導引運輸車運送至智能空軌01號線，經(jīng)與空軌配套的海關(guān)機檢設(shè)備查驗之后，自動返回落至自動導引運輸車上，直接運往岸邊等待裝船。
這是黃島海關(guān)基于山東港口青島港智慧空軌項目推出的自動化碼頭出口貨物“先期機檢+抵港直裝”新模式。與眾不同的是，海關(guān)機檢設(shè)備是架在“空中”的。該模式自10月25日試運行，截至目前，出口純機檢過機201箱，利用該模式實現(xiàn)抵港直裝144箱，直放率達71.64%。
在該模式中，海關(guān)將機檢設(shè)備安裝在智能空軌上，與港口實現(xiàn)對查驗指令的智能分撥，將含“機檢”類指令的查驗箱自動派發(fā)至與智能空軌配套的海關(guān)監(jiān)管設(shè)備上，實現(xiàn)查驗信息預處理、24小時在線的智能審圖以及集裝箱生產(chǎn)作業(yè)管理系統(tǒng)和空軌運控系統(tǒng)自動處理。在這個海關(guān)全流程智能查驗過程中，企業(yè)無需預約排隊，無需集卡車運輸?shù)讲轵瀰^(qū)驗貨，從而實現(xiàn)了進出口企業(yè)的“無感”通關(guān)，用時僅需22分鐘。
新模式上線以前，山東港口青島港自動化碼頭的布控查驗集裝箱在青島港南港查驗區(qū)作業(yè)，需要通過集裝箱運輸車輛運至查驗區(qū)查驗，查驗結(jié)束再返回自動化碼頭，往返約4.5公里，存在運輸成本高、效率低的問題。
“以前，如果遇到查驗、著急趕船，需要預約排隊后再通過車輛運輸至查驗區(qū)驗貨，排隊加上來回運輸需要好幾個小時。現(xiàn)在集裝箱在口岸‘自己’即可完成查驗，并順利裝船，效率著實驚人!”山東晟綺港儲國際物流有限公司李清華說。
要實現(xiàn)依托智能空軌的“無感”通關(guān)，需要海關(guān)不斷創(chuàng)新研發(fā)相關(guān)的配套系統(tǒng)、信息化系統(tǒng)等。原先空軌系統(tǒng)是端到端的運輸規(guī)則，自動導引運輸車將集裝箱運送至與空軌配套的海關(guān)機檢設(shè)備后不能折返，新模式新增查驗箱折返式運單機制，突破了端到端運輸規(guī)則，海關(guān)監(jiān)管更加順勢高效，確保布控的進出口貨物第一時間完成查驗動作，實現(xiàn)24小時全自動化作業(yè)，一半以上的集裝箱可實現(xiàn)“抵港直裝”。
“‘先期機檢+抵港直裝’新模式下，運輸查驗過程全電動、無污染、低噪音、高智能，每年可節(jié)約運輸成本110余萬元�！秉S島海關(guān)查檢一處處長張岱介紹道。同時，空軌運輸還可以有效避免港區(qū)紅綠燈及內(nèi)部閘口產(chǎn)生的物流堵點，避免人工集卡產(chǎn)生的待時、安全隱患，有助于打造綠色低碳輸運方式，促進港口向全面綠色低碳轉(zhuǎn)型。
下一步，黃島海關(guān)將繼續(xù)探索空軌系統(tǒng)化研究和實戰(zhàn)應用，不斷提升空軌監(jiān)管效能，逐步將查驗、熏蒸、噴淋等功能集于空軌系統(tǒng)，形成海關(guān)體系化空軌監(jiān)管新模式。
