經(jīng)濟導(dǎo)報記者 杜楊
布局氫能，各地又有新動作。北京市經(jīng)開區(qū)宣布，轄區(qū)三年內(nèi)開工的、符合條件的項目將給予最高3000萬元獎勵；上海發(fā)文鼓勵建設(shè)加氫設(shè)施，積極探索氫燃料電池的多場景商業(yè)性示范應(yīng)用。
作為氫能試點省份，山東則布局了一條從濟南起步區(qū)、高新東區(qū)到章丘區(qū)、萊蕪區(qū)的“氫能應(yīng)用走廊”，覆蓋了氫氣制備、儲運、應(yīng)用以及科技研發(fā)的一整條氫能產(chǎn)業(yè)鏈。
經(jīng)濟導(dǎo)報記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前氫能推廣主要問題仍是成本過高；但即便如此，濟南還是從應(yīng)用端起步，通過氫能源公交車、環(huán)衛(wèi)車的運營，有效帶動了整條產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，為“氫能應(yīng)用走廊”的后續(xù)建設(shè)提供了可靠的場景應(yīng)用。
氫能“全產(chǎn)業(yè)鏈”來了
在濟南郭店立交橋西側(cè)，有一處專為氫燃料公交車服務(wù)的加氫站——濟南公交第一加氫站。
濟南公交第一加氫站入口 杜楊 攝
10月25日，當(dāng)經(jīng)濟導(dǎo)報記者走訪這里時，發(fā)現(xiàn)加氫站有單獨的工藝設(shè)備區(qū)，站中央則是鋼結(jié)構(gòu)罩棚，罩棚下立著幾臺加注機。除了沒有超市等商業(yè)配套，該加氫站看起來與普通加油站并無二致。此時，正好有公交車前來加氫，只見這輛公交車先是停在加注機旁，工作人員隨后接上加注槍，整個加注過程與普通加油站并無二致。
據(jù)濟南公交第一加氫站站長肖建介紹，該站及配套停車場面積5349平方米，可滿足50-100輛氫燃料公交車加氫需求；站內(nèi)儲氫總?cè)萘?93.78千克，配備2臺500千克氫氣壓縮機、18立方米儲氫瓶組、4臺加氫機、5只加氫槍、8個大型公交加氫車位。目前，濟南共有60輛氫能公交車運營，其中106路30輛公交全部為氫能，為名副其實的氫能線路，其余30輛分布在265、235、230三條線路上。這60輛車平時都來這里加氫，加滿后可續(xù)航超過200公里，合每百公里7.6公斤。
從郭店立交向東南行駛約80公里，有一家由泰山鋼鐵集團建設(shè)運營的山東首家加氫母站；從郭店立交向西北行駛約25公里，便到了位于起步區(qū)的國家電投黃河流域氫能產(chǎn)業(yè)基地；位于章丘區(qū)的中國重汽集團，今年6月則發(fā)布了國內(nèi)首臺氫內(nèi)燃機重卡。
一條跨越起步區(qū)、高新東區(qū)、章丘區(qū)、萊蕪區(qū)，涵蓋覆蓋了氫氣制備、儲運、應(yīng)用的“氫能應(yīng)用走廊”，布局已近完成。
“氫能具有熱值高、低碳環(huán)保等優(yōu)勢，目前已經(jīng)在儲能、交通運輸?shù)阮I(lǐng)域，有著多種應(yīng)用場景�！鄙綎|省生態(tài)文明研究中心主任周勇對經(jīng)濟導(dǎo)報記者表示，山東是氫能試點省份，又是新能源生產(chǎn)和消費大省，故而在“雙碳目標(biāo)”大背景下，氫能在山東的推廣意義重大。
打破價格瓶頸
盡管前景廣闊，但當(dāng)下的氫能源應(yīng)用，尤其是氫燃料電池汽車的使用成本依然偏高。
據(jù)了解，鋼廠在高溫?zé)捊箷r會產(chǎn)生大量富含氫氣的高爐氣。此前，這種高爐氣只能作為燃料燒掉，體現(xiàn)不出應(yīng)有的價值。在山東被列為氫能試點省份后，泰山鋼鐵集團也就趁勢建設(shè)了山東首家加氫母站，并且“自產(chǎn)自用”——自己也配備了十余臺氫能重卡。
除了高爐氣提純，氯堿也會產(chǎn)生大量氫氣。據(jù)肖建介紹，濟南公交第一加氫站的氫氣便是從濱化集團采購的。作為鋼鐵、煉焦、煤化工、地?zé)�、鹽化工等生產(chǎn)大省，山東在制氫方面有著得天獨厚的優(yōu)勢。
幾位受訪者都沒透露氫氣的售價，但經(jīng)濟導(dǎo)報記者多方打探得知，氫氣每公斤生產(chǎn)成本30元左右，加上存儲、運輸、設(shè)備折舊等的費用，在濟南加氫成本不低于每公斤60元。
根據(jù)每百公里耗氫7.6公斤計算，氫能公交車每百公里燃料成本超過400元；這與燃油公交車(百公里燃油費約208元)、燃氣公交車(百公里燃氣費約139元)、純電公交車(每千瓦時電價按0.85元計算，百公里電費68元)相比貴了許多。
除了燃料費用，氫能公交車本身也價值不菲。據(jù)介紹，濟南公交公司此前采購的氫燃料公交車，價格大約是每輛170萬元；而同級別的純電公交車，每輛售價大約在百萬元左右，燃油車價格則更低。
正在加氫的氫能公交車 杜楊 攝
實際上，就連加氫站的建設(shè)費用也不低：1000公斤級加氫站平均單座投資約為1300萬元，而前文提到的加氫母站，投資高達6000萬元。
據(jù)肖建介紹，第一加氫站的壓縮機、加氫機等設(shè)備的核心部件均為進口，“小到一把加氫槍，看似不起眼，卻需要十幾萬�！彼f。
周勇認為，發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)階段確實面臨成本過高問題，其原因在于我國產(chǎn)業(yè)起步較晚，“相關(guān)技術(shù)早已被國外申請了專利，我們要么高價進口國外設(shè)備，要么下大力氣自主研發(fā)，成本自然居高不下�！�
不過高價格也帶來了高利潤，周勇以“每公斤60元”的氫氣舉例：“正因為氫氣有了價值，才吸引更多企業(yè)參與進來，為下游的儲運、應(yīng)用帶來了更多的原材料。否則氫能的應(yīng)用場景極為有限，多數(shù)情況下氫氣也只能燒掉�！�
國產(chǎn)化替代帶來全面突破
作為資深業(yè)內(nèi)人士，肖建曾參與過液化天然氣(LNG)站的建設(shè)，“最初，LNG潛液泵也都是進口設(shè)備，一臺將近40萬元；后來隨著國內(nèi)加氣站的普及，相關(guān)設(shè)備也實現(xiàn)了國產(chǎn)化替代，相應(yīng)的價格也降到了最初的三分之一�！�
“如果沒有國家大力推廣‘油改氣’，加氣站就沒有這么大的應(yīng)用市場，也就沒有國內(nèi)廠商愿意投入成本研發(fā)并進行設(shè)備的國產(chǎn)化替代�！彼锌溃⑶蚁Ｍ託湓O(shè)備也能像天然氣站一樣，把成本降下來。
周勇直言，在氫燃料汽車方面，既有技術(shù)多已經(jīng)掌握在發(fā)達國家手中；中國如果不盡早加入賽道，將很難取得關(guān)鍵自主知識產(chǎn)權(quán)，“山東省作為氫能利用的示范省，更需要率先進行商業(yè)模式創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新。”他表示。
實際上，創(chuàng)新已然開始。
今年3月，國家電投黃河流域氫能產(chǎn)業(yè)基地項目已在起步區(qū)開工。據(jù)起步區(qū)方面提供給經(jīng)濟導(dǎo)報記者的資料，目前項目一期的氫能創(chuàng)新中心、中試生產(chǎn)線、產(chǎn)業(yè)園正在加快推進中。其中，由國家電投集團氫能科技發(fā)展有限公司注冊成立的全資子公司——濟南綠動氫能科技有限公司負責(zé)全面推進，2025年底燃料電池有望達到萬臺產(chǎn)能。
此外，中國重汽燃料電池整車開發(fā)項目，已獲工信部燃料電池貨車生產(chǎn)資質(zhì)和3個整車公告；山東賽克賽斯氫能源PEM制氫(即電解水制氫)項目，正在進行PEM制氫設(shè)備生產(chǎn)線建設(shè)；山東氫探新能源科技有限公司與山東大學(xué)合作，開展綠電制氫系統(tǒng)和熱電聯(lián)產(chǎn)仿真技術(shù)研發(fā)；中國重汽牽頭承擔(dān)了山東省重點研發(fā)計劃“燃料電池商用車集成技術(shù)研究”項目……
“目前山東生產(chǎn)的氫，大部分還需要產(chǎn)生碳排放，還屬于‘灰氫’。未來隨著氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，帶動技術(shù)的進步，綠電(即可再生能源)制氫將逐步取代‘灰氫’，在成為主流的同時，進一步降低成本�！敝苡骂A(yù)測，“屆時，氫能將成為我國實現(xiàn)‘雙碳’目標(biāo)的又一有力抓手�！�
